每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。

“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”

阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。

“中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”

到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。

“也就是说，不管是哪个公司，只要他们想要中国的大订单，就必须跟中国的企业合作。”

“西门子觉得，连铁道部都来找自己，岂不是说明中方服软了。”

“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”

“而法国阿尔斯通则两边下注，同时与南车北车进行谈判。”

“日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”

二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。

“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”

詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。

“僧多粥少，主动权立刻就回到了中方手里。”

“因为前一次被敲打过了，西门子这次懂事了。”

“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”

阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。

“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”

“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”

即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。

而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。

中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。

当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。

“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”

引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。

“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”

“高铁改变了人们出行的方式，也对经济和社会产生了深远影响，更是体现了中国越来越先进的科技水平。”

“所以铁道部是不可能被西门子牵着鼻子走的，于是，铁道部增加了两个要求。”

“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”

“在后续谈判过程中，西门子觉得自己优势很大。”

“这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”

也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。

“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”

鲁班：想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩，这就是属于我们先人的智慧。

不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。

“合同谈下来了，中方特意设计了一条学习路径，来把国外的技术消化吸收。”

“之后，北车选择了西门子，南车选择了日本高铁联合体。”

“这样一来，西门子等四个公司，就必须去找南车北车两家中国企业合作。”

“至于庞巴迪，因为他们的技术是最落后的。”

“紧接着，南车也跟日本联合体签约。”

“乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”

“这还没完，到了第二年，也就是2005年。”

中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。

后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。

德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。

“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”

二桃杀三士的故事，他也是有所耳闻。

“主动降低报价，每列动车只收1.9亿人民币，技术转让费也直接膝盖斩，只要8000万欧元。”

“所以不但没有收敛，反而愈发肆无忌惮。”

投入使用的铁路，全长约200千米。

他之前放假回家就是乘坐的高铁，相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。

要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。

“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”

不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。

“中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”

“然而，铁道部反手就通知北车，让其加快和阿尔斯通谈判的进度。”

现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

就是这样让他们内讧，后人不仅钱花得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。

“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”

原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。

“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”

于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

“想要建高铁，首先需要新型列车。”

阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。

“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”

那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”

“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”

“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”

以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。

“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”

第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

“很快，双方就达成了协议。”

“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”

“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”

后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。

没有第一步，也就不可能有后面的成功。

“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”

李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。

而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。

这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”

有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。

“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车3.5亿人民币的天价之外，还要收取3.9亿欧元的技术转让费。”

“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”

他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。

“铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”

了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

“于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”

“不但开出了接近600亿的天价，还在许多关键技术的转让上不肯退让，引得铁道部官方都出面了。”

刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。

“南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为，来给西门子和日本联合体施压，迫使他们让步。”

按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。

当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。

“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”

“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”

“铁道部还表示在建设过程中，中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”

书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。

“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”

原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。

但没关系，后人给他做了好的榜样。

既然后人能够克服艰难险阻取得成功，他相信大唐子民在大唐图书馆进修后，也能取得成功，让铁路交通在大唐境内遍地开花。