梅塞施密特笑道：“我似乎已经看到了那一天，我们的航空发动机将占据世界航空发动机的半壁江山！”

肖卫国点了点头道：“那一天我相信会来临的，不过现在我们要做的，还有很多工作。譬如说我们要尽早规划好，以通用核心机技术研究列为重点，有了通用核心机，我们可以发展出涡桨、涡轴、涡喷甚至是涡扇发动机这几个系列来。利用已有核心机发展不同类型发动机主要有两个方面的优点，一是增加发动机的通用零件数,改善互换性,提高发动机可靠性,降低使用及维护成本，二是缩短发动机的研制周期,大幅度降低研制经费,降低发动机研制风险。”

梅塞施密特惊讶地道：“哦，还可以这样？这个核心机研究看来很重要啊！”

肖卫国笑道：“没错！航空涡轴、涡桨、涡扇、涡喷发动机都属于燃气涡轮发动机范畴,但涡轴和涡桨发动机与涡喷、涡扇发动机之间因分别是产生推力或功率而仍有很多不同,主要是，涡喷、涡扇发动机既是热机又是推进器,涡轴发动机只是热机,涡桨发动机因只产生很少部分推力,也基本可认为只是热机。涡轴和涡桨发动机所装的飞机飞行速度相对不高,发动机的迎风面积稍大一点不至于引起严重问题;而在各种速度更高的飞机中,则要求涡扇(涡喷)发动机、特别是涡喷发动机的迎风面积更小，涡轴、涡桨、涡喷发动机只有2个热力循环参数,即总压比和涡轮前温度,而涡扇发动机有4个热力循环参数,即总压比、涡轮前温度、涵道比和风扇压比，与涡扇、涡喷发动机不同,涡轴/涡桨发动机的转动部件与发动机外的其它动部件,如直升机传动系统、旋翼或螺旋桨,还有机械连接。所以有了核心机，还需要很多工作，特别是基础研究工作要做！”(未完待续。)

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