诺斯罗谱公司的4架N-9M验证机后来分别被称为N-9M-1、N-9M-2、N-9M-A和N-9M--9M最初安装两台290马力的门纳斯克C65-4六缸气冷发动机，通过带液力耦合器的加长轴驱动两副两叶推进式螺旋桨。-9M--9M可搭载一名飞行员和一名乘客。都坐在单块气泡式座舱盖之下。该机安装有前三点式可收放起落架，-9M在设计中获得的经验被XB-35所借鉴。

不过即使是验证机，试飞过程也是非常不顺利。这都是由于飞翼式飞机的飞行控制稳定性不足造成的。翼龙轰炸机和美国诺斯罗谱的飞翼验证机不一样，它不但借鉴了美国后来的B2轰炸机外形设计，采用了型翼，也使用了更先进的双开裂襟翼构型，在飞行控制稳定性上达到了很高的程度，尽管这个时候还没有计算机和电传飞行控制系统，但是也足够让翼龙轰炸机自由飞翔在高空并正常起降了。

事实上，美国诺斯罗谱公司N-9M验证机和XB-35验证机失败的原因。还不止是因为飞翼式的气动控制问题。更重要的是XB-35复杂的同轴对转螺旋桨导致了很多的问题，不得不停飞改装。到了1948年中期，安装活塞发动机的B-35已严重过时，该项目注定要被终结。螺旋桨轰炸机在喷气时代的速度太慢。而且在当时还不能解决飞翼的飞行稳定性问题，B-35并不能作为良好的轰炸或照相平台使用。

绰号为幽灵的霍顿H-1轰炸机，也是采用的四具螺旋桨在机身后部向前推进的布局，不过有了风雷涡桨发动机，它就不会出现XB-35的问题了。

在霍顿H-1轰炸机投入批量生产的时候，采用涡扇发动机的霍顿H-2飞翼轰炸机又开始研制了。这是一种更大的飞翼轰炸机。可以称得上真正的战略轰炸机，它的起飞重量将会超过100吨，航程达到1万公里。比霍顿H-1轰炸机还要大得多，航程也要远得多。这都是因为采用了新的涡扇发动机。(未完待续。)SJGSF0916