不过岳鲁毕竟是专业的，损毁位置不方便统计，可完好位置统计起来却很方便。他将所有的红色标示全部去除，只留下了较为完好的绿色部分，瞬间，大家都看懂了。

三*级部件中，保存较为完好的几乎都是硬质、固定部件。虽然留下的不多，同时三*级部件的重要性也没有那么高，但却可以给以后的战机部件设计和采购提供其他的思路。

接着，二级部件的毁伤情况和综合状态，也与三*级部件的情况类似，硬质部件甚至没有任何问题，需要更换和维修的几乎都是软质部件。

同时，对比两个级别的部件损坏的位置，也可以明显地发现损坏部件最多的位置几乎都集中在战机的中部。

这与SU27系列战机的质心位置和气动布局较为重合。

这就意味着，机体的内的部件等级，将会有进一步的变化。

原先这一位置的三*级部件需要调整为二级，而二级部件则要加强到一级。以保证战机的在极限过载下的正常工作。

除了部件材料级别的提升，增加更多的硬质或者固定部件设备，加强固定，也是需要注意的。

当然，现在这些都只是一种改进的思路，毕竟像孙韶峰这样的飞行员，全军也只有一个。

接下来的改进，只特供孙韶峰一人的使用装备即可，从他身上得出的实验数据，将会为以后的战机研究方向提供重要的支撑。

会议室里的军官们，都已经将他当成是实验试点。

装备上，战机如何改进；空战上，战术如何制定；训练上，技术如何提高，都将在他的孙韶峰的身上一一实验。

下面坐着的设备技术人员们，一个个的奋笔疾书，将自己的现在大脑中迸发出的奇思妙想都记在本子上，以便回去后进行验证。

对于这些技术人员来说，自己开发出的技术没人用的了，是最大的遗憾。

孙韶峰的存在，终于有了让他们大显身手的机会。

高过载下，人的大脑充血或者供血减少，都会影响到反应的速度和意识的清晰程度。这就要求战机的各个系统的操作程序尽量的简化，减少因复杂操作带来的失误率提升。

孙韶峰的出现，让他们看到战机更多系统整合，增加战机多用途应用的可能性。这对于航母上有限的空间和舰载机面对的复杂战场情况而言，是一个不小的进步。

不过，对孙韶峰而言，可不是什么好事。

但谁让他现在是小白鼠呢，不试他试谁。

除了设备技术人员，几个与会的飞机设计师，也是摩拳擦掌两眼放光。

飞行员更高的过载承受能力，意味着战机气动外形可以进一步优化设计。也许这样的飞行员全国只有一个，但是优化气动外形得到的经验，却可以普及到所有战机设计上。这些经验完全可以应用到其他的战机设计甚至是下一代战机的设计中去。

人类社会是一个不断的探索和挑战极限的过程。每次的突破极限，人类社会都会有一个巨大的飞跃。

战机的设计更是如此，如果都打安全牌，那么哪里来的发展和前进。

中国的战机设计师们不是没有能力创新，而是创新出来的东西无法进行验证。

在科学中，理论很重要，但是实验数据有时却比理论更重要。

没有实际数据的验证，那些好看好听的理论也只能是空中楼阁。

这些设计师们，设计出了成品却苦于没人能完成实验。

尤其是战机的气动布局和引擎推力都不熟悉的情况下，机动过载超过10G都是很正常的事情。

战机的外形和引擎是分开研制的，并且两者依据的理论基础也不甚相同，当两者整合到一起后，需要大量的试飞来进行调整，以将核心和外形调整到一个平衡的位置上，才算完成战机的设计阶段。

例如美国的引擎技术已经发展到了第六代，但第五代的引擎都没有配套的飞机外形，就是因为到现在美国的设计人员都实验不出能匹配第五代引擎的战机外形。

现如今所有的外形设计，都只是一种概念、甚至是理念，在实际操作上几乎是寸步难行。美国各大飞行器制造商已经出具了大大小小零零总总几百套的外形设计方案，却没有一个能与第五代引擎相匹配。

依照现有的第四代战机的设计思路和外形条件，将第五代引擎强行整合的话，战机的实际作战能力也只比四代机高出那么一点，形成不了有效的战斗力代差。

而对于美军而言，没有代差，那么这个项目就没有发展的价值。如果五代机不能完爆四代机，那五代机就没有服役的意义。

更何况，造价上也十分不经济。

中国刚发展到第四代引擎系统，虽然不成熟，但是思路正确，并且进展迅速。而战机外形，却还是三代战机的外形。设计人员们可以通过气动理论和风洞模拟出需要的四代机外形，甚至可以借鉴F22，F35的外形进行设计，但战机上天试飞，需要有飞行员，需要飞行员最直观的感受来证明战机设计的正确性并发现不足。

可四代机，没人有经验，没人能试飞。

仅仅一道轻易突破10G过载的门槛，就拦下了全国99%的飞行员。

幸好，孙韶峰出现了。

设计师们已经开始幻想着将战机外形进行何种的改进，以提高机动性，他们的脑洞，已经飞出了天际，飞向了宇宙......

岳鲁完全不知道，底下坐着的人们，已经有一大部分神游天外，马上就要冲出三界了（额.....三界？）。

不过他却知道，接下来，才是重中之重。